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焦点访谈20150709 西行列车(三)互联互通 相向而行

焦点访谈时间:2015-07-09来源:央视网

7月9日焦点访谈-西行列车(三)互联互通 相向而行视频

中亚班列“长安号”从2013年11月份首次开行,截至目前,已经开行了93班、4600车,累计运输货物总重达12万吨。路畅车通,带来了贸易的 大幅增长,也促进了企业间的深层合作,区域经济发展获益良多。中国的西安、阿拉山口,哈萨克斯坦的阿拉木图,作为三个重要交通节点,表现尤为明显。

西安新筑车站是中亚班列“长安号”的起点,张义在这个车站当站长已经有5年的时间了。5年来,他亲眼见证了车站的变化。

新筑车站原来的一个四等小站。四等小站在铁路上被称为直肠子,也就是没有一点货运业务,仅仅通过列车的过路站。随着“一带一路”战略的推进,车 站先是在火车道的南边建起了大型货场,去年又增加了4条火车道,新筑车站从原来的过路小站,变成了每天装卸300车货物的二等货运站。张义站长介绍:“我 们开站的第一年,也就是11年,运输收入只有1个亿,到去年已经发展到2个亿,今年的计划就下来3个亿。”

如果说以前新筑车站仅仅是个地方小站,现在随着中亚班列的开行,它已经逐渐成为陕西乃至整个西北地区的交通枢纽和物流中心。各地的货物不断在这儿聚集,对车站的物流建设也提出了更高的要求。

西安铁路局营销中心副主任张鸿欣告诉记者:“铁总在新筑这一块,又重新打造一个综合性的现代物流场所,在未来一年之内,它就基本上能实现了。”

“一带一路”的推进,中亚班列的运行,不仅改变了新筑车站的面貌,也让不沿海、不靠边的陕西省站在了向西开放的前沿。2014年10月,国家口 岸办批复西安新筑车站作为临时口岸对外开放,使陕西拥有了进口肉类、粮食、整车等指定商品的通行证;2014年12月,西安国际港务区获得国际港口和国内 港口两个代码,“西安港”由此成为真正意义上的位于内陆地区的国际港口。今年1到5月,陕西省通过咸阳机场入境的国际旅客人数比上年增长了85%,在国内 机场中名列前茅。

陕西省发改委副主任徐强介绍:“这是“一带一路”给我们带来的机遇,三年前我们西安到洲际还没有一条航线,现在今年年底估计光去欧洲就有四条航 线。我们今年有希望直飞美洲,也有希望飞澳洲。长安号仅仅是我们开放的第一个走出去,用“五通”联通的第一个带符号和标志性的,长安号给我们带来的成果远 远不是一个运货的问题,它承载的是“一带一路”的这种交流的平台,它运载的是思想,运载的是贸易准则,运载的是我们的触角去了解世界,了解它的需求。”

这几天,有一条新闻在新疆引起不小的关注,那就是从这个月开始,新疆阿拉山口口岸将正式开展整车进口业务,欧美汽车进入新疆市场将直接从新疆阿 拉山口口岸入境,比从中国沿海口岸进入可节约1个月时间和5%的成本。一直以来,我国的整车进口多半集中在沿海口岸,而阿拉山口作为一个内陆口岸,能获得 这样的资格,正得益于它在“一带一路”中的特殊位置和道路的互联互通。阿拉山口是新欧亚大陆桥的第一关,随着“一带一路”的推进,通过阿拉山口口岸出入境 的中亚和中欧班列每月达40列以上,阿拉山口口岸正是依托中欧班列的返程集装箱进行整车进口的。

阿拉山口是中国和哈萨克斯坦的边境口岸,也是“一带一路”西线国际大通道的一个重要节点,在实现互联互通中有着非常重要的作用。这样一个独特的 区域位置,凭借铁路、公路和原油管道运输三位一体的通关优势,阿拉山口已经成为全国过货量最大的内陆边境口岸。随着“一带一路”的推进,阿拉山口综合保税 区封关运营,这里也成为新疆的一个开拓利用中西亚、欧洲市场和资源新平台。

再来看看中亚班列长安号的终点阿拉木图火车站的变化。这里是阿拉木图第一火车站,绝大多数从中国发往哈萨克斯坦的货运列车首先会抵达这里。一般 情况下,除了体积较小的日用百货可直接在火车站内卸货外,大件的货物,都需要运到车站附近的卸货区,由专门的集装箱装卸公司卸载。阿尔曼·托斯玛卡姆别托 夫所在的公司,就是其中规模最大的一家,他们装卸的货物大部分来自中国。

托斯玛卡姆别托夫告诉记者,随着中亚班列的通行,现在越来越多的哈萨克斯坦客商从中国订购货物,他们都看好中哈贸易的前景,因此公司今年特地购置了更为大型和专业的集装箱吊装设备,为未来货物装卸量的不断提升预留了空间。

和托斯玛卡姆别托夫一样,采访中,哈方许多客商也都表示,希望从中国到中亚的这条黄金大通道更加便捷,更加通畅。要实现这样的愿望,则需要双方 的努力和更为密切的合作。拿阿拉山口火车站来讲,由于西行班列的聚集,过货量的增加,特别是回程的班列还要在阿拉山口换装,对他们的通货能力是新的挑战。

“一带一路”打通国际经济合作大通道,搭建国际经济合作大平台。它为沿线各国发展新经济、创造新业态提供了重要的机遇,也为传统产业的升级改造提出了迫切的要求。要做好“一带一路”上的各项基础设施,还需要相关国家的共同努力。

换装能力直接影响到通关的效率。现在,阿拉山口火车站已经拥有亚洲规模最大的换装线,铁路站场内共有标准轨41条,宽轨25条,有一个2万多平方米的集装箱库,库长800多米,设计换装能力为2000万吨。

阿拉山口火车站货运车间副主任郭三告诉记者:“目前整列作业只需要30分钟时间。”同样,在哈萨克斯坦的多斯特克,中国过来的班列也需要换装。但是在这儿,整列货车的换装则需要好几倍的时间。

实际上,正是这些耽误的时间,使长安号在哈萨克斯坦境内的行进速度慢了下来。从地图上看,西安到中哈边境的阿拉山口,大概是3100多公里,长 安号一般需要行驶3天,从阿拉山口出境,列车在哈萨克斯坦境内的多斯特克换装,再到阿拉木图不到800公里的距离,通常情况下也需要3天。

哈萨克斯坦全国货运代理人联合会总经理顾问拉斐尔·扎斯拉夫斯基表示:“问题在于从多斯特克到阿拉木图,(大约)800公里,最多8至9个小时车程,大部分时间都花在了办理通关换装等手续上。”

所以提高换装能力,缩短中国货物入境的通关时间,现在已经引起了哈萨克斯坦有关方面的重视,他们正在努力改善。

拉斐尔·扎斯拉夫斯基介绍:“现在(多斯特克站)会为中国发出的货车,做很多准备工作。”哈萨克斯坦出口和投资促进局北京办事处首席代表萨肯说:“双方政府,双方一些道路铁路局的部门正在协调,一直在提高通货能力。”

为了新丝路上的互联互通,中哈双方都在努力。中国的“一带一路”战略,也在哈萨克斯坦引起了普遍的共鸣。哈萨克斯坦地处欧亚大陆的中心地带,寻 找出海口,努力建设交通基础设施,对哈萨克斯坦这样一个内陆国家来说至关重要。不久前哈萨克斯坦开始实施“光明大道”计划,其核心任务就是加强铁路、公 路、航空等交通运输和基础设施建设,这也与中国的“一带一路”的内容不谋而合。

哈萨克斯坦经济学者多斯姆·萨特巴耶夫表示:“两国高层都认为,中哈应该共同努力。目前“西欧-中国西部”交通走廊哈萨克斯坦路段正在建设。两 国对建设丝绸之路经济带都持有正面而积极的态度。”哈萨克斯坦总统战略研究所首席研究员康斯坦丁·瑟罗耶什金强调:“中国的利益在于需要把商品运往欧洲、 中东等地区销售,哈萨克斯坦的利益在于发展基础设施和过境运输,所以这两个规划是可以相互促进的,如果中国可以打通这条通道,哈方也将会收益。除此以外, 还可以促进沿途地区的发展,改善人民的生活,这都是符合中哈的共同利益的。”

共建“一带一路”是中国的倡议,也是中国与沿线国家的共同愿望。“一带一路”是一条互尊互信之路,一条合作共赢之路,只要沿线各国和衷共济、相向而行,就一定能够谱写建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的新篇章,让沿线各国人民共享“一带一路”共建成果。

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